通過上面對不同地區(qū)國際FBA空運協(xié)定的研究，可以發(fā)現(xiàn)這些國際FBA空運 協(xié)定具有如下的共性：

第一，減少對國際航空運輸?shù)南拗?。正如前面對國際FBA空運的含義界定一 樣，減少對國際航空運輸?shù)南拗剖瞧浠境霭l(fā)點，因而所有的國際FBA空運協(xié)定 都不同程度減少對國際航空運輸?shù)南拗啤?nbsp;

第二，具體來說，所有的國際FBA空運協(xié)定都授予了不受限制的第5航權(quán)、 自由確定運力、自由定價、多家航空公司指定、自辦地面服務(wù)等合作 協(xié)議。

從差異來講，主要有如下方面：

第一，歐盟的“開放航空區(qū)”協(xié)議、“歐洲共同航空區(qū)”協(xié)議和大洋洲的 國際FBA空運協(xié)議授予了包括客貨運在內(nèi)的第7航權(quán)。 

第二，大洋洲的國際FBA空運還授予了國內(nèi)航權(quán)，而歐盟的“開放航空區(qū)” 協(xié)議、歐盟一地中海協(xié)議部分授予了國內(nèi)航權(quán)。 

第三，歐盟的“開放航空區(qū)”協(xié)議、“歐洲共同航空區(qū)”協(xié)議和大洋洲的 國際FBA空運協(xié)議已經(jīng)突破多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)的限制。 

第四，歐盟的“開放航空區(qū)”協(xié)議、“歐洲共同航空區(qū)”協(xié)議、歐盟一地中 海協(xié)議和大洋洲的國際FBA空運有專門的投資條款，允許相互投資對方航空公 司，不限制股權(quán)。歐盟的“開放航空區(qū)”協(xié)議甚至規(guī)定了對第三方投資本國航空 公司獲得指定的權(quán)利不應(yīng)限制。

第五，“歐洲共同航空區(qū)”協(xié)議和歐盟一地中海協(xié)議最終有涉及航空運輸?shù)? 政策趨同，即適用歐盟的相關(guān)政策。這一點表現(xiàn)出歐盟在國際航空運輸政策中將 政策輸出作為一個重要的選項。

第六，歐盟和加拿大以及大洋洲的國際FBA空運協(xié)定允許指定航空公司濕租 航空器。 

第七，歐盟和加拿大的國際FBA空運協(xié)定允許特許經(jīng)營和貼牌。 第八，歐盟和加拿大的國際FBA空運協(xié)定設(shè)立了專門機構(gòu)管理協(xié)議，即聯(lián)合 委員會。 第九，“歐洲共同航空區(qū)”協(xié)議和歐盟一地中海協(xié)議有保障條款。 第十，歐盟和加拿大以及大洋洲的國際FBA空運協(xié)定有統(tǒng)計信息的交換。 第十一，“歐洲共同航空區(qū)”協(xié)議和加拿大的國際FBA空運有消費者保護 條款。 通過上述的比較可以發(fā)現(xiàn)，美國國際FBA空運并不包括外國航空公司有美國 的國內(nèi)航權(quán)，也沒有取消或者降低對外國資本擁有美國航空公司股權(quán)的限制。通 過取消對運營和指定航空公司數(shù)量的限制的自由化并不能為航空公司創(chuàng)造一個進 出或者飛越他國沒有限制的真正開放的天空。

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