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2020-01-07
穩(wěn)定的航班時刻給銷售代理也帶來便利，會給銷售代理產(chǎn)生固定印象，有利于銷售和成交。
相對而言，國際快遞要保障航班時刻穩(wěn)定性的第一點比較容易實現(xiàn)，而要真正實現(xiàn)第
二點，國際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素，盡管
已從技術和管理等方面不懈努力以提高航班正點率，但是航班延誤現(xiàn)象不可避免地時有
發(fā)生，特別是在繁忙機場。
歐美國家一些國際快遞為了提高通往樞組機場的航班時刻穩(wěn)定性，對樞紐機場航現(xiàn)
波的航班銜接時刻設計采取一些策略，以提高航班時刻的抗擾動性”。例如，適當加長
輪擋時間(block
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2020-01-07
航班飛機在指定航線上的預定起飛時間和到達目的地機場的預定降落時間。
是航班計劃的一個重要組成部分，也是民航運輸市場中的稀缺資源。航班時刻的選擇和
獲得反映幾大問題：首先是，能否獲得一條航線上的航班時刻，意味著國際快遞在這條航
線上能否獲得航空旅客或航空貨物運輸業(yè)務經(jīng)營權；二是獲得什么時刻，涉及航班具有的
競爭性和市場價值。此外，航班時刻的確定還有許多技術問題。
1）
航班時刻涉及航班出發(fā)時間(departure time)和航班到達時間(arrival time)，是一個
極具市場敏
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2020-01-06
航空公司成本的影響測度模型為
Cy=a+C..W;+C.×T;
式中：C—航空公司的總成本(包括飛機擁有費用和運營費用)；
C?！獑挝贿\輸量的運輸成本；
C,—單位運輸時間的運輸成本。
空管服務對航空公司效益的影響測度模型
根據(jù)式（5-12）和式（5-13），可得該航線上的航空公司效益模型為
Ej=(W；×y-VOTxT;×Wj)×B1-(a+CwWs +C.XT3)×B2
式中：B1，B2一分別表示扣除相應稅收(包括營業(yè)稅、所得稅等)后對
航空公司經(jīng)濟效
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2020-01-06
制定規(guī)則、留下隱患客觀上，能夠真正
推行這種戰(zhàn)略的也只能是國際前20家左右“富人俱樂部”的馬士基、地中海、達飛
等航運巨頭。他們擁有大資本實力并使FBA海運市場集中度進一步提高，壟斷程度的
進一步提高使市場結構更趨于高度化的寡頭壟斷。
這種快速的資本集聚與市場布局戰(zhàn)略的確是世界FBA海運業(yè)巨頭明智的做法。目
前，這對于世界FBA海運業(yè)激烈競爭下巨頭來說已不算是什么大手筆，而僅僅是一種戰(zhàn)
略手段，而且是圓桌俱樂部巨頭的普遍做法，甚至因這種普遍做法已經(jīng)形成了FBA海運
巨頭之間的協(xié)議與聯(lián)盟，并在一定程度對航運公
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2020-01-05
面向某一個旅客的空管服務評估模型
根據(jù)旅客時間價值的概念可以知道，對于單個旅客來說，其獲得的福利E為
E=U-(P+VOTxT)
式中：U—旅客獲得的經(jīng)濟效用；
P—綜合運輸費用；
VOT—旅客時間價值；
綜合旅行時間，顯然，在跨境物流服務改進后達到最佳狀態(tài)m的條件下，其獲得的福利為
E品=U-(P。+VOTxT.)
于是根據(jù)前述經(jīng)濟價值公式得到空管服務改進帶來的價值為
V=Ea-Eo=(P+VOTXT)-(P.+VOTxT.)
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2020-01-05
貨代服務作為一項典型的基礎設施，屬于準公共物品的范疇。
準公共物品通常采取市場或者混合方式向社會提供。從國際上來看，
各國對貨代服務的提供方式有所不同。有的側重其經(jīng)營性，看重市場效應
對其行業(yè)內經(jīng)濟效益的促進，實行特許經(jīng)營，政府進行必要的規(guī)制；有的
則側重其公共性，著力保障及擴大其帶來的外部效益及社會福利，由政府部門直接提供。
無論選擇何種方式將產(chǎn)品提供給社會，政府的最終目的都是實現(xiàn)社會
效益的最大化。是否公營不是達
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2020-01-03
航班計劃以一個星期為一個基本循環(huán)周期。換言之，在同一個航季里，每一周同二天
的航班計劃相同，除非有加班或航班取消。航班班期表明貨代公司在一條航線上每周的
哪幾天提供航班服務。確定班期不僅需要依據(jù)航線客貨運量，而且需要結合航線的市場
特征。在市場容量較大的航線上，每天都能夠安排航班，而且可能安排多個班次，因此班
期的重要性不太明顯。但是在運量較小的航線上，出于航班運行成本考慮，并不能每天都
提供航班服務，因此，班期安排，特別是周六和周日航班的安排，具有非常重要的市場意
義。
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2020-01-03
編制航班計劃，首先必須選擇目標市場，并根據(jù)
市場情況進行航線選擇(或開辟新航線)和航線構型
設計。目標市場的確定，不僅需要考慮發(fā)展環(huán)境、客
貨市場容量、市場成熟度、市場競爭程度、貨代公司聯(lián)
盟合作，以及與機場和空管的合作關系等因素，而且
需要結合航空運輸企業(yè)自身市場發(fā)展戰(zhàn)略、現(xiàn)有航線
及其航線構型，以及運行成本等諸多因素。特別是開
辟新航線，更需要進行前期的可行性分析，研究進入
的難易性、市場前景及市場風險等因素。
在樞紐航線網(wǎng)絡中，航線選擇需要考慮中轉聯(lián)程
航線和航班時刻的安排。
確定航線構型的依
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